Απότομη κλιμάκωση της τουρκικής αεροπορικής δραστηριότητας καταγράφεται στο Αιγαίο μέσα στον Αύγουστο. Στις πρώτες 20 ημέρες του μήνα σημειώθηκαν συνολικά 148 παραβιάσεις του ελληνικού εθνικού εναέριου χώρου, έναντι μόλις 32 στο αντίστοιχο διάστημα του Ιουλίου. Πρόκειται για αύξηση περίπου 363%, με τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη να έχουν πλέον πρωταγωνιστικό ρόλο.

Σύμφωνα με την επεξεργασία των ημερήσιων στοιχείων του ΓΕΕΘΑ για τον Αύγουστο, έως τις 19 Αυγούστου είχαν καταγραφεί 147 παραβιάσεις του εθνικού εναέριου χώρου και 116 παραβάσεις των κανόνων εναέριας κυκλοφορίας στο FIR Αθηνών. Στις 20 Αυγούστου προστέθηκαν ακόμη μία παραβίαση και τέσσερις παραβάσεις από τρία τουρκικά UAV, ανεβάζοντας τα συνολικά μεγέθη σε 148 και 120 αντίστοιχα. Η σημερινή δραστηριότητα καταγράφηκε στο βορειοανατολικό, κεντρικό και νοτιοανατολικό Αιγαίο.

Στις ημερήσιες καταγραφές του εικοσαημέρου εμφανίζονται συνολικά 58 συμμετοχές UAV. Ο αριθμός αυτός δεν σημαίνει 58 διαφορετικά drones, αλλά το άθροισμα των αεροσκαφών που καταγράφηκαν κάθε ημέρα. Παράλληλα, σημειώθηκαν παρουσίες τεσσάρων οπλισμένων αεροσκαφών και δύο εμπλοκές με ελληνικά μαχητικά.

Ιδιαίτερα αυξημένη ήταν η δραστηριότητα το τετραήμερο 17–20 Αυγούστου, όταν καταγράφηκαν 39 παραβιάσεις του εθνικού εναέριου χώρου και 35 παραβάσεις στο FIR Αθηνών. Η κορύφωση σημειώθηκε στις 18 Αυγούστου: 12 τουρκικά αεροσκάφη —επτά μαχητικά, ένα CN-235 και τέσσερα UAV— πραγματοποίησαν 25 παραβιάσεις και 15 παραβάσεις, ενώ δύο μαχητικά ήταν οπλισμένα και σημειώθηκε μία εμπλοκή.

Χρειάζεται, πάντως, μία κρίσιμη διάκριση. Όπως εξηγεί το ίδιο το ΓΕΕΘΑ στην επίσημη ορολογία του, η παράβαση των κανόνων εναέριας κυκλοφορίας στο FIR Αθηνών δεν ταυτίζεται αυτομάτως με παραβίαση εθνικής κυριαρχίας. Η παραβίαση του εθνικού εναέριου χώρου αποτελεί ξεχωριστή καταγραφή. Η σύγκριση με τα στοιχεία του Ιουλίου δείχνει, ωστόσο, καθαρά τη μεγάλη μεταβολή της επιχειρησιακής εικόνας.

Δημόσιες πλατφόρμες όπως το Flightradar24 μπορούν να προσφέρουν μία ενδεικτική απεικόνιση της πορείας ενός αεροσκάφους, δεν αποτελούν όμως από μόνες τους απόδειξη παραβίασης, τύπου αεροσκάφους ή αποστολής. Το ίδιο το Flightradar24 διευκρινίζει ότι συνδυάζει δεδομένα ADS-B, Mode S και MLAT, ενώ σφάλματα αναμεταδοτών, εκτιμώμενες διαδρομές και παρεμβολές ή παραποίηση GPS μπορούν να εμφανίσουν λανθασμένη θέση. Η επίσημη καταγραφή γίνεται από τα στρατιωτικά συστήματα επιτήρησης και το ΓΕΕΘΑ.